SUPPORT DE COURS
Stabilité et renversement
Stabilité et renversement d’une grue
Un porteur équipé d’une grue auxiliaire est soumis à un phénomène d’équilibre similaire à celui d’une balance : d’un côté le véhicule, de l’autre une charge. Ces deux poids sont liés entre eux par le bras de la grue. L’équilibre théorique se fait au niveau du stabilisateur d’appui. Le stabilisateur principal se situe entre la charge soulevée et le véhicule. Mais il est obligatoire pour une question de sécurité de déployer tous les stabilisateurs au maximum de leur capacité.
Moments
Le moment ou couple de levage est le produit du poids par la longueur du bras de levier.
Le moment de stabilité est le produit du poids du véhicule par la distance entre le centre de gravité de l’ensemble et le stabilisateur sollicité. Il faut garder en tête l’image de la balance où on remarque que le basculement d’un côté ou d’un autre est lié au poids appliqué sur les plateaux. Dans ce cas précis de stabilité, il faudrait considérer que le poids le plus lourds de la balance représente le camion et le poids le plus léger représente la charge. Ou encore, toujours en schématisant une balance que le poids du camion soit le même que celui de la charge… On observe alors un moment de stabilité. Le bras de la balance représente le bras de la grue…
Le moment de renversement est le produit du poids de la charge par la distance entre le stabilisateur et le centre de gravité de la charge. Dans ce cas-ci, toujours en prenant l’exemple de la balance, il faudrait considérer que le poids le plus lourds représente celui de la charge et le poids le plus léger représente celui du camion. Le bras de la balance représente alors le bras de la grue.
Renversement
Le renversement se produit quand le moment de renversement devient supérieur au moment de stabilité La hauteur de levée de la charge participe au phénomène de renversement. De manière synthétique, plus la charge est portée haute, plus le risque de renversement augmente.
